The Fortified Legacy: How Private Jets Industry Increased Inequality

Somewhere over a fly-over state. Forty-two thousand feet above, a business jet is cruising 420 knots Southwest. Sipping Maojian tea parceled from China less than 48 hour after picked, checking out the marvelous scenery outside that Embraer Legacy 650, that business executive leans cozily on Hemes leather seat. Only an hour towards Palo Alto airport. […]

Portfolio: The View

BIO AS AN ARTISTWho is Martin? Researcher, orienteer, debater; applicant, student, tutor; son, confidant, motivator, even philosopher. Most importantly, an enthusiastic plane spotter & amateur artist. For me, art is neither a form to make revolutionary difference from models and data like me as an academic researcher, nor a media for record-breaking and fame-earning as […]

Sep.9th: Will They Follow? A Discussion on The Possibility for Chinese Domestic Airlines to Cancel Change Fees

IntroductionOn August 30, 2020, United Airlines announced an exemption on domestic ticket change fees, along with same-day free stand-by for frequent fliers. Delta Air Lines and American Airlines followed suit a day later, promulgated similar policies focusing on making re-schedule free-of-charge. There must be distinct benefit for three major carriers in United States to waived […]

How to embody “Humanism” in building airports? (Complete Translated version, draft 1)

Note: “humanism” is defined as “cares about people’s feeling” and “a sense of cultural creating”, I was trying to show what airport should do so that PLANESPOTTING, as a SUB-CULTURE, can develop throughout and effectively. In this short post, the author briefly discusses the aspects that need to be paid attention to when embodying humanism in […]

航空经济分析06期(特别篇):全球航空业正面临至暗时刻

全球航空业正面临至暗时刻 随着疫情在全球范围的爆发,航空业受到了显著的影响。航空公司能挺过这次危机吗?根据IATA 3月24日在官网发布的“Updated Impact Assessment”,可以发现:1.此次疫情的发展比IATA在之前报告中预测的要严重仅凭自身,航空公司或很难挺到疫情结束。2.得益于有效的抗疫措施,中国国内市场快速恢复,今年首次出现同比上涨。 疫情发展比预测要严重,航司仅凭自身很难挺过 针对此次疫情,IATA在2.20,3.5和3.24共发布了三篇报告。在2月20日,IATA根据2003年SARS时航空业受到的影响进行了模拟。可以看到,该模型假设在疫情爆发后第二月RPK(收入每公里)停止下降,第三个月呈明显上升趋势,并在第七个月恢复爆发前水平。根据该模型得出,2020年亚太区域航空公司在RPK会遭受13%的损失。全球来看,航空业会同比下降4.7%,遭受290亿美金的旅客收益损失。 Source: IATA Economics using data from IATA Statistics 2020.2.20 Source: IATA Economics 在3月5日的报告中,IATA对之前的预测进行了修正,指出由于中国经济的快速发展,使用原先SARS爆发后的模型会低估此次疫情的影响。同时,IATA给出了“有限扩散”和“广泛传播”两种模型。在“有限扩散”模型中,IATA只对当天累计确诊病例达到100例及以上的国家进行了分析。国家受疫情影响的模式和中国或新加坡相同,并对市场预期做了规定。对于收益估计,模型假设利润率没有变化(no change in yields)。在这种情况下,IATA预计全球将有630亿美金的旅客收益损失,11%的同比下降是2月20日预估的2.3倍。 “有限扩散”模型 Source: IATA Economics 在“广泛传播”模型中,IATA将确诊病例达到10个的国家都纳入的分析范畴,并假设在亚太,欧洲和中东地区未被纳入分析的国家会受到爆发国影响,从而造成降低的消费信心,且与爆发规模呈正相关。“广泛传播”模型预计,全球航空业会损失1130亿美金,19%的同比减少超过原先预测的4倍。虽然油价下跌降低了航空公司运营的可变成本,但在投资市场上,此次疫情的影响要大于2003年SARS,相比下降了25%。 “广泛传播”模型 Source:IATA Economics 尽管在3月5日IATA对今年航空业做出的预期已经非常之低,但在3月24日的报告中,IATA指出“现在的影响已经超出了‘广泛传播’模型的预测”。疫情在欧洲和北美的快速扩散造成了比3月5日模型预测的更严重的后果—在3月5日时,美国和英国的确诊人数位于10-100之间,但在这之后却由于政策和环境的原因快速增加,反向输入回亚洲,造成了更多市场信心的丧失。在金融市场,美国宣布启用无限期“量化宽松”(QC)政策,其他国家也采用货币和财政政策来刺激经济,但并未达到预期效果。世界经济可能会进入到“衰退期”,这也会减缓需求的恢复。 在3月24日的模型中,IATA把现在各国采取的限制入境措施也纳入考量:包括(图中由浅到深:)增强检查,需要健康证明,部分疑似症状旅客隔离,部分国籍的旅客限制入境和对除本国外的旅客进行边境封锁。IATA根据目前航空公司声明的计划进行了模拟,预计会有38%的RPK下降和2520亿美金的旅客收益损失。总体来看,IATA预测在第二季度各地区航空公司的运量(Capacity)受到了巨大影响,都同比减少了超过半数的运力,在第四季度各区域航司收到的影响降低,恢复了90%的运力。分区域来看,由于边境封锁等限制政策,欧洲在第二季度同比减少了90%的运力,这样的打击几乎切断了航司的现金流,对于以高流动性著称的航司来说可以算是毁灭性打击。 其他地区的航司也都面临着类似的处境。根据IATA的的估计,疫情对航空业的影响会在爆发后7个月基本恢复(从2020.1开始算),即乐观估计在今年7月。但根据航空公司提供的资产负债表,我们发现各大洲的航司平均只持有两个月收益价值的资金。如果仅靠自身,由于当前运力的大规模被动缩减,航司很难再获得现金流。除了极少数的航司,其他航司在四个月后都会面临着现金流的短缺,这是致命的。 中国国内市场快速恢复 根据IATA的报告,中国国内市场的拐点已经到来,在3月的前两周,旅客收益在今年首次实现同比增长。就在今天,湖北省离鄂通道全面解封,襄阳、恩施、神农架三大机场正式复航。在有效的管理和严谨的实践下,疫情在我国已经得到了一定程度的控制,对我国国内市场的影响正在逐步降低。

1027:论拍机(Martinview首篇)

这是中文版的拍机小记,英文版正在翻译,敬请期待!This is the Chinese version of this blog. English Version will be updated soon! This is the very first blog (According to written time) of Martinview! 不知从什么时候,我喜欢上了拍飞机。所谓拍机,就是在飞机飞到你面前的时候按动相机的快门,让飞机反射的光线透过镜头射入相机的CMOS中,留下影像的过程。说通俗点就是给飞机拍照(至少对于我这个超级业余飞友来说)。在我问过的绝大多数同学中,他们都很难理解我去拍机这种行为:花费60块钱的路费和一个小时以上的通勤时间(有时是骑车往返共40km),在八卦台或停车场的草坪上一呆就是一天。在航站楼里休息时,听到飞友群中“SAS进入第三边了!”,就立刻抓起背包,扛起相机,飞奔400m到理想拍摄地点,配速堪比定向冲刺。拍完机回家后打开PS或snapseed,修图又是一夜。修完的图除了发朋友圈,上传摄影网站(还经常被拒)之外,毫无用处。 听起来,拍机好像就是单纯的浪费时间和经历。在现在,正需  要把大把的时间投入在标化,竞赛,活动上的时候。浪费时间在很多家长眼里,就是在做无用功。所以拍机就是玩物丧志,不是吗?   不,你错了。对于我来说,拍机是我的爱好,是保证我效率的关键因素,是扩展我的兴趣的重要手段。     我喜欢拍机,因为在拍机时我能感受到宁静。在一周的高压学习后,我的心态变得不够稳定,学习时也无法专注。这时去到机场,一个人或几个人坐在东停的草坪上,听着飞机的引擎轰鸣,看着他们在通透的蓝色背景板上降落。在你按动快门的时候,你发现你的心中只有眼前的飞机,没有那一切的尘世的繁杂。在按动快门的时候,你和这架飞机有了链接,你的心就静了下来。在拍机的过程中,我可以感受到这种宁静,让我的状态焕然一新。 对于我来说,心静效率自然高。当我普普通通过一天时,我可能会9点起床,一边看电影一边吃早饭,在学习时不够专注,SAT刷一半就打开了steam ,或者睡个午觉,下午刷会微信,晚上开始写作业写到深夜。但如果我今天决定要去拍机了,那么我真的会放弃一切其他的娱乐活动,用“仅剩”的时间去尽可能多的完成作业,晚上回家修完图后无论多晚也会完成剩余的部分。 除了以上这些对于学习的帮助,我发现,拍机的体验带给了我更多。拍机,准确来说是拍机的整个过程,是一种体验。我可以就着夕阳的“黄金光”,看着不同涂装,不同型号的飞机在我面前降落,过程中和很久之前就熟识的飞友谈天说地。对面的飞友听到了我们的谈话,也加入了进来。于是我们仨聊着之前的拍机经历,我听着二位资深玩家讲之前他们拍机的“峥嵘岁月”,听着某些巨佬参加航展的“江湖传说”,心中在想:为什么这种飞机的营收有这么高,为什么这种新引擎会受到制造商的推崇。由于自己是个小白,没有这方面的知识,又想要了解这个领域,自然就会去查询学习。这是一种效率极高的自我驱动的学习,完全由兴趣主导。 就这样,在一个通透的下午,我扛起了设备,坐上了快轨。 For me, spotting is more than spotting! Oct.28th, 2019. Uploaded Feb.25th, 2020