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今日解锁降落姿态的(定班)新加坡航空公司A380, 注册号 9V-SKQ

今天又去拍机了,解锁了一些机型和起降姿态。之前拍机时我总喜欢只拿我的70D配上标头,嫌长焦镜头太沉,对焦太慢,在东停拍降落还会爆框(最短焦距依然拍不到飞机的全貌)。虽然我知道拿长焦拍是一种全新的体验,但我还是带上了我的18-135以防万一。在出发前,这个很早就出现的问题再次萦绕在了我的耳边:在PEK拍机为什么还需要长焦?既然起飞的飞机都得先降落,那我们为什么要多背器材去拍起飞呢?

拿18-135在东停拍降落也挺开心的

在今天拍机时,还解锁了从八卦台拿长焦(70-400)拍01的降落。继在新加坡后第二次使用长焦拍机,让我有所感触,基本可以回答上面的问题。PEK拍机使用长焦可以拍摄到中跑的滑行和起飞,多了一种拍摄飞机的状态。而且长焦端还可以拍摄其他跑道的降落。

    把这个问题抽象化一下,其实是在讨论在面对多样的资源时我们应该如何取舍。我们假设长焦和短焦是在拍机界存在的两个阶层(当然现实中不存高低之分),对于短焦阶层的人,他们会选择去在距离飞机(相对)较近的机位,例如东停,天桥等。在这两处,飞友可以拍到极佳的降落照片,使用135段都可以拍到清晰的公务机。并且在东停的草坪上你还可以进行跑步,平躺,嘚瑟等多种活动。但持有短焦的飞友如果想要拍摄中跑的起飞的话,则会非常吃力,而且基本职能“解决有无”。(仅仅照到飞机,画质不敢恭维)短焦的飞友适合拍摄降落活动,他们在八卦台能出片的唯一机会就是中跑的降落,如本篇推送的封面。

短焦拍摄降落是极佳的选择

对于长焦阶层来说,他们适合的是去拍摄起飞,或者非本跑道的降落。我前面所写的感受真的很爽:你可以在拍摄起飞的同时拍摄顺光侧跑道的降落(在下午东跑顺光),看起来稳赚不亏。长焦飞友适合拍摄滑行中准备起飞的飞机,但有很大概率受到地面物体和周围鸟类的遮挡。这些都会妨碍照片进入航空摄影图库。而且在拍摄另外一条跑道的降落时,如果降落的是窄体机或公务机,对于长焦只有400的我来说则会出现焦距短缺。如果想拍摄本跑道的落地的话,则要吃力很多。长焦阶层可以同时享受起飞和降落两个资源,虽然看起来比短焦阶层多享受了一些资源,但由于条件的限制两种资源不能完全享用。

第一次顺光拍的埃塞俄比亚A350-900,ET-AWM。从八卦台用400拍摄,几乎不需要裁剪

资源有很多种,每种不一定都适合你,但每一种总会适合一个特定的segment。说不定那个segment就是因为这种资源而产生的。每个人在生活中根据自己的特性在不同方面是“长焦”或“短焦”。正如在飞机从你眼前飞过的那几十秒中你很难转换镜头一样,对于自己内在特性的改变是漫长且困难的。所以,我们应该学会认识到自己的焦段,并且根据焦段选择适合自己的资源。和资源不合适的原因不一定是自己焦段不够,还需要提升,有时候恰恰是因为焦段太长导致的。所以正如135段无法拍好起飞的EVA彩绘一样,对于资源的取舍,我们不能因为某项资源太过诱人就不考虑自己的能力。

同时,虽然扩展焦段很难,难到有时被认为是不可能,但我们仍要尝试修炼自己,扩展自己的焦段。当然,如果向我今天认识的那位飞友一样,拥有60-600的焦距,则可以利用更多的资源。在自己的焦段变广后,你会发现,很多资源会变得更加易得,利用起来会更有效率:60段比70端爆框的概率更小,600端比400端更有机会拍到其他跑道落地的窄体机“好货”。

For me, spotting is more than spotting!

Jan.29th, 2020. Uploaded Feb,25th, 2020

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